Uma reportagem do Fantástico mostrou, em 15 de outubro de 2026, o teste de um carro equipado com sistema de direção autônoma capaz de acelerar, frear, mudar de faixa, identificar obstáculos e realizar uma baliza sem que o repórter tocasse no volante.
Durante o percurso, o veículo reconheceu semáforos, pedestres, ciclistas e outros automóveis. Apesar das funções automatizadas, os carros particulares apresentados foram classificados como de nível 2 de automação, o que exige supervisão constante e responsabilidade do motorista.
A reportagem também acompanhou o funcionamento de táxis sem motorista em São Francisco, nos Estados Unidos, e em Pudong, em Xangai, na China. Os serviços operam em áreas delimitadas e dependem de sistemas treinados para condições específicas de cada cidade.
Os veículos utilizam câmeras, radares e sistemas computacionais para interpretar o ambiente e tomar decisões. A tecnologia ainda pode enfrentar dificuldades em situações imprevisíveis, como chuva, trânsito intenso, motocicletas, buracos e obstáculos incomuns.
O nível 3 permite que o sistema assuma a condução em determinadas condições, mas exige que o motorista esteja pronto para retomar o controle. No nível 4, o veículo pode operar sozinho em áreas definidas; o nível 5 prevê automação completa, sem intervenção humana.
A disputa pelo desenvolvimento desses veículos envolve montadoras e empresas de tecnologia da China e dos Estados Unidos. Além de baterias, chips e sensores, as empresas competem pelo processamento e pela utilização dos dados coletados durante os trajetos.
A coleta de informações também levanta questões sobre privacidade e monitoramento. Em algumas operações, equipes humanas acompanham vários veículos simultaneamente para intervir ou analisar situações que exigem atenção.
Fonte: g1