O mercado brasileiro de veículos elétricos ganhou um novo competidor nesta temporada: o Geely EX5, SUV totalmente elétrico que chegou ao país em meados de julho com duas versões e preços bastante atrativos. Com um porte de 4,6 metros de comprimento, o modelo oferece uma combinação de espaço, tecnologia e desempenho a um custo acessível.
Performance e preço competitivo do Geely EX5 no Brasil
Disponível nas versões Pro (R$ 205,8 mil) e Max (R$ 225,8 mil), o EX5 posiciona-se como uma alternativa interessante frente ao Honda HR-V, que é vendido por R$ 209,9 mil na versão topo de linha, porém com equipamentos e motor inferiores. Além disso, o SUV chinês disputa o segmento com o BYD Yuan Plus, cujo preço é R$ 10 mil mais alto, apesar de oferecer potência e autonomia menores.
Durante um teste de aproximadamente 200 km entre São Paulo e Indaiatuba, o G1 avaliou o desempenho do EX5, que mostrou ser uma opção capaz de competir com modelos a combustão mais tradicionais e marcas mais conhecidas no Brasil.
Design e tecnologia
Exterior minimalista e inspirado em modelos chineses
O visual do EX5 apresenta traços que remetem a outros SUVs chineses, como o Neta X. Sua ausência de grade frontal, linhas curvas, faróis com iluminação diurna e rodas com design contemporâneo contribuem para um visual limpo e minimalista. O nome do modelo, discretamente estampado em tom de cinza sobre a carroceria também cinza, reforça esse estilo sobriedade e elegância.
Interior moderno e confortável com toques de requinte
No interior, o acabamento transmite sofisticação, com bancos em tom uniforme, texturas refinadas e um console central alto que lembra uma prateleira. Este elemento, que se estende até a central multimídia de 15,4 polegadas, facilita o acesso às funções de controle e acessórios, como carregador por indução e atalhos de ventilação.
O painel digital de 10,2 polegadas e o sistema de projeção de informações no para-brisa (HUD) oferecem uma experiência moderna, permitindo ao motorista acompanhar velocidade, limites de velocidade, navegação e outros dados importantes sem precisar desviar o olhar da estrada.
Recursos de tecnologia e assistência ao motorista
O EX5 vem equipado com diversos sistemas de assistência, incluindo piloto automático adaptativo, assistente de permanência na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de tráfego cruzado e detector de ponto cego. No entanto, alguns alertas de segurança são excessivamente sonoros e, por vezes, contraditórios, como o sistema de leitura de placas de velocidade, que apresentou dificuldades na interpretação de limites diferentes para veículos leves e pesados.
Desempenho na estrada e dirigibilidade
O SUV se destaca pela suspensão que absorve bem irregularidades e buracos, proporcionando conforto na cidade e em trajetos mais longos. Com 218 cv de potência e torque superior a 30 kgfm, o EX5 oferece aceleração firme e boa resposta para ultrapassagens. A direção elétrica também contribui para uma condução mais leve em baixas velocidades e mais firme em estradas.
Na condução, o comportamento do carro transmite firmeza, embora a suspensão demasiado macia possa causar balanços em curvas mais agressivas, sugerindo que uma calibração diferente poderia melhorar a estabilidade em altas velocidades ou curvas fechadas.
Concorrentes e vantagens do Geely EX5
O principal concorrente do EX5 é o BYD Yuan Plus, que custa R$ 10 mil a mais e apresenta menor autonomia (294 km contra 413 km do EX5). Outro rival de destaque é o Renault Mégane E-Tech, com preço elevado e autonomia inferior, além de menor espaço interno. Entre os modelos a combustão, o Honda HR-V e Nissan Kicks oferecem menor potência, desempenho inferior e acabamento mais simples, tornando o EX5 uma opção de maior valor agregado neste segmento.
O modelo chinês promete transformar a perspectiva dos consumidores sobre veículos elétricos no Brasil, combinando tecnologia avançada, preço competitivo e um design que alia modernidade e praticidade.
Para conferir detalhes completos do desempenho do SUV e conhecer a avaliação de quem já dirigiu o EX5, acesse o vídeo do teste do G1.
